Trickstuff PICCOLA

Abmessungen und Gewicht: Mini-klein. Bremskraft und Standfestigkeit: Maxi-groß


Gibt es Leichtbau ohne Funktionseinbußen ?

 

 

Klare Antwort: Ja! Das erklärte Ziel bei der Entwicklung dieser Bremse war die leichteste hydraulische Scheibenbremse der Welt. Dennoch soll sich die Bremse anfühlen wie eine Große und bremsen wie eine Große. Wie von Trickstuff gewohnt, bietet auch diese Leichtbau-Bremse

 

- klar definierten Druckpunkt

- perfekte Ergonomie

- hochwertige Verarbeitung mit spiel- und reibungsfreier Hebellagerung 

 

Dass die PICCOLA ihrem Namen gerecht wird (Piccola, italienisch, klein), erkennt man auf den ersten Blick auf den Bremshebel. Die äußeren Maße sind so klein wie möglich. Dies spart Gewicht - und das bei vollumfänglichem Erhalt aller notwendigen Funktionen:

 

 

  • Leichteste hydraulische Scheibenbremse der Welt: Nur 158 Gramm
  • Zweikolben-Bremssattel mit automatischer Belagsnachstellung
  • Postmount Bremsaufnahme nach weltweitem Standard
  • Fadingfreie, geräuscharme Trickstuff-NG-Beläge. Mehrfacher Testsieger.
  • Ultraleichte Hochdruck-Kevlar-Leitung (Berstdruck 630 bar)
  • Überall erhältliche Bremsbelagsform (wie Avid Elixir)
  • Optimale Hebelergonomie (exakt gleich wie bei DIRETTISSIMA)
  • 4-fach kugelgelagerter Hebel
  • Einfache und saubere Entlüftung (wir empfehlen unser Heinzelmann Bleedkit)
  • Hohe Hitzefestigkeit durch leichte Edelstahlkolben und viel Masse am Bremssattel
  • Verwendung von höchstwertigem Mineralöl
  • Großes Ausgleichsbehältervolumen (2,2 ml)
  • Hebelweite in weitem Bereich für sehr kleine und sehr große Hände einstellbar
  • Belagsabstand 0,4 mm (gesamt) und High-Precision Bremssattel für schleiffreie Bremsscheibe
  • Verfügbar in verschiedenen Farben
  • Weitestgehend Made in Germany

 

 

Gewicht:

 

Das vergleichbare Systemgewicht (ohne Scheibe und Adapter) der Piccola liegt bei unerreichten 158 Gramm (Kevlarleitung 70 cm, befüllt, mit Aluminiumbelägen).

 

                      

 

 

Dies macht die Bremse konkurrenzlos für Leichtbauer und zu einer unverzichtbaren Bike-Komponente für Cross-Country-, Marathon-, All-Mountain- sowie Enduro-Piloten. Erreicht wird dieses Gewicht durch die extrem leichte Bremspumpe, Titanschrauben im Bremssattel sowie unserer leichten und äußerst hochdruckstabilen Kevlar-Bremsleitung. Dabei geht das niedrige Gewicht nicht zu Lasten der Sicherheit. Der C21-Bremssattel hat sogar im Vergleich zum seit Jahren bewährten CLEG2-Bremssattel sogar noch 2 Gramm zugenommen.

 

 

Aufbau der Bremspumpe:

 

Bei der Entwicklung der Piccola stand die Frage im Fokus: Welcher Bauraum steht der Bremse zur Verfügung, wenn der Griff, die Hand und der Lenker als einzige Randbedigungen feststehen?

 

 

Für eine ideale Kinematik gibt es nur eines: Das Pumpengehäuse muss ganz nah an den Griff. So sichert man sich geringste Hebellängen, was gleichzeitig die eingesetzte Materialmenge reduziert. Aufgrund der geringen Abmessungen wird das Bauteil selbst mit geringem Gewicht stabil und steif.

 

Bei der Piccola wurde dieses Prinzip der Reduktion ohne Komprimisse umgesetzt. Die Kolbenbohrung verläuft mit einem 59° Winkel zum Lenker, das hydraulik-beinhaltende 7075-Aluminium dient gleichzeitig als Druckbehälter sowie als mechanische Abstützung der Fingerkraft. Die Wandstärken sind an jeder Stelle optimiert und den Kraftflüssen angepasst.

 

Um die kurze Bauform zu ermöglichen, wurde an der Pleuelstangen-Kolben-Einheit gefeilt und gefeilt, bis nun eine ultrakurze und mit vollem Funktionsumfang ausgestatte Konstruktion umgesetzt werden konnte.

 

Das Ergebnis der Entwicklung mündet nun in das nur 15 Gramm leichte Pumpengehäuse der PICCOLA sowie in einer Edelstahlpleuelstange mit abgesetzter Kugelkontur im Bereich der Anschlagscheibe und des Kolbens

 

 

   

 

 

Bremskraft:

 

Warum sollen Cross-Country- und Marathonfahrer mit schwachen Bremsen unterwegs sein? Auch sie wollen ohne Unterarmkrämpfe im Tal ankommen.

 

Deshalb sucht die Bremskraft der PICCOLA in ihrer Klasse ihresgleichen. Der Abstand zur Konkurrenz ist deutlich. Die Bedienung des Bremshebels ist für Ein-Finger-Bremser optimiert, ein zweiter Finger als Notanker hat aber auf dem großflächigen Fingerhebel trotzdem Platz.

 

Übertroffen wird sie lediglich durch die noch immensere Power unserer DIRETTISSIMA.

 

 

Dosierbarkeit:

 

Dosierbarkeit ist eines der wichtigsten Kriterien für die Funktion einer Bremse. Auch bei der PICCOLA wird die Pleuelstange über 4 Wälzlager angetrieben. Diese Lager sorgen durch die prinzipbedingte Reibungsfreiheit sowie ihre doppelseitigen Dichtungen für einen dauerhaft spielfreien und leichtgängigen Lauf der Hebelmechanik.

 

Im Inneren arbeitet ein sehr kurzer Kolben aus Igus J-Material. Dieses ist druckstabil, leicht, verschleißfrei und hat einen sehr niedrigen Reibkoeffizienten im Gehäuse, was wiederum für eine Slip-Stick-freie Dosierbarkeit wichtig ist.

 

 

Ergonomie:

 

Insgesamt leicht und klein, aber trotzdem groß, wo es nötig ist: An der Kontaktstelle zum Finger.

 

Wir hätten unsere PICCOLA auch noch 5 Gramm leichter machen können, und die Fingerauflage mit Löchern versehen können, oder die Fingerauflage viel niedriger machen können. Aber würde sich das auch noch gut anfühlen?

 

Wie bei der DIRETTISSIMA ist die einzige Kontaktstelle von Bremse zum Fahrer einer der wichtigsten Punkte. Daher ist diese Stelle bei der DIRETTISSIMA und bei der PICCOLA exakt identisch. Auch ein Leichtbauer will schließlich hohen Bedienkomfort beim Bremsen - genau so wie ein Downhillfahrer.

 

ACHTUNG: Die PICCOLA ist nicht geeignet zur Verwendung mit SRAM-Grip Shift Systemen! Durch die extrem kompakte Bauart der PICCOLA ist der Abstand Außenkante Lenkerklemmung zu Außenkante Fingerhebel nicht ausreichend.

Trotzdem muss ein Grip Shift - Fahrer nicht auf Trickstuff-Bremsen verzichten: Unser DIRETTISSIMA-Hebel funktioniert wunderbar und kann sowohl mit C41 4-Kolben-Sattel als auch mit C21 2-Kolben-Sattel gefahren werden.

Bei Fragen wenden Sie Sich gerne an uns!

 

 

(siehe auch:  DIRETTISSIMA / Ergonomie)

 

 

Druckpunkt:

 

Leichte Bremsen können keinen festen Druckpunkt haben? Fehlanzeige!

 

Der Druckpunkt der PICCOLA ist klar definiert, das Feedback für den Untergrund ist bei jedem Fingerzug eindeutig spürbar. Der Druckpunkt ist stabil und fest, aber nicht starr und hölzern.

 

Trotz Leichtbau keine Funktionseinbußen, das ist das Motto!

 

 

Standfestigkeit:

 

Der CLEG 2-Bremssattel, der als Basis für den C21-Bremssattel der PICCOLA dient, ist seit Jahren bewährt. Kolbenhänger oder kochende Bremsflüssigkeit gibt es nicht. Eine Bremse darf kein Risiko sein, daher kommen nur bewährte Komponenten zum Einsatz.

 

Weil es sich bewährt hat: An der Hydraulik des Bremssattels haben wir nichts verändert. Aber die mechanische Steifigkeit ist erhöht worden, um dem höheren Systemdruck gerecht zu werden und die Bremskraft noch weiter zu erhöhen. Sie können am Abend vor dem Rennen also beruhigt schlafen gehen: Auch die fiesesten Bergabpassagen werden Ihrer Bremse nichts anhaben können!

 

Neben dem Bremssattel haben die Bremsscheiben und die Bremsbeläge erheblichen Einfluss auf die Standfestigkeit. Die in vielen Tests bereits bewiesene Überlegenheit unserer NG-Bremsbeläge in Verbindung mit den ebenso siegreichen DÄCHLE-Bremsscheiben sind natürlich auch bei der PICCOLA der Garant für satte Power und Standfestigkeit. Obendrein flutschen die Scheiben mit unserem Dächle wunderbar schnell in die Bremszange. Nicht nur für Rennfahrer ist das wichtig: Auch wenns mal wieder schnell gehen muss und die Freunde nach IHRER Reifenpanne genervt auf Sie warten, spart das Dächle wertvolle Sekunden.

 

Für alle, die nicht in den Alpen wohnen und eher Hügel als Berge befahren, haben wir die neuen DÄCHLE UL-Bremsscheiben entwickelt. Die sind sagenhaft leicht und bremsen trotzdem gut.

 

Welche Bremsscheibe ist die  richtige?

- Für harte Gravity-Einsätze empfehlen wir unsere Dächle-Bremsscheiben.

- Für leichte CC-Fahrer und für geringe Höhenmeter gibt es ab Herbst 2016 die DÄCHLE UL.

 

Die Dächle UL-Bremsscheiben werden auf der Eurobike 2016 erstmals vorgestellt.

 

 

Lenkerklemmung:

 

Die schlanke und elegante Lenkerklemmung der CLEG wurde bei der PICCOLA sowie der DIRETTISSIMA nochmal überdacht und konsequent auf Zug- und Druck-Belastung reduziert. Mit einer (statt bisher zwei) Schrauben hält die neue Klemmung noch fester als bisher, wiegt aber weniger und verschlankt die Figur.

 

Diese spezielle Art der Lenkerklemmung ermöglicht eine extrem große Kontaktfläche, die den Lenker nahezu 360° umschließt und keine Kerb- und Punktbelastungen auf den Lenker weitergibt. Dies prädestiniert die PICCOLA für empfindliche Carbonlenker, die möglichst schonend und großflächig geklemmt werden sollten.

 

In Verbindung mit der kurzhebeligen Statik des PICCOLA Gehäuses verhindert es ein "Mitbiegen" des Bremshebels selbst unter starkem Hebelzug. So wird der Druckpunkt versteift und und das Bremsgefühl noch direkter.

 

 

Schalthebel-Interface:

 

Für die PICCOLA sind Schalthebel-Interfaces für SRAM, Shimano I-Spec 1 sowie I-Spec 2 erhältlich.

 

Diese werden an die bestehende Schelle mit der bestehenden Schraube montiert. Diese wird jedoch hier von unten eingeschraubt. Es fallen keine Zusatzteile an. Sie können diese Adapter also jederzeit zusätzlich erwerben, ohne Teile doppelt kaufen zu müssen.

 

Das SRAM Interface ist flipfloptauglich und ausschließlich in schwarz eloxiert erhältlich. Wir empfehlen bei Montage an der PICCOLA die lenkerinnere Montageposition des Schalthebels zu verwenden.

 

            

 

Die Interfaces für Shimano I-Spec 1 sind ausschließlich in schwarz eloxiert erhältlich. Dieser Adapter ist Flipfloptauglich und kann sowohl rechts als auch links verwendet werden.

 

 

                   

 

Die Interfaces für SRAM sind ausschließlich in schwarz eloxiert erhältlich, flipfloptauglich und passen für alle SRAM Schalthebel, ohne Ausnahme. Ebenso passen sie für viele der neuesten Hebel für absenkbare Sattelstützen (z.B. BikeYoke Triggy).

 

Das I-Spec 2-Interface befindet sich derzeit in Produktion (Stand August 2016).

 

 

Flüssigkeit:

 

DOT versus Öl?

 

Keine andere Frage beschäftigt die Bremsgemüter in Fachkreisen mehr als die Frage nach der Bremsflüssigkeit. Sie gleicht mehr einer religiösen Frage als einer technischen. 

 

Tatsache ist - und die Praxis beweist: Beides funktioniert!

 

Bei der PICCOLA haben wir uns für Öl entschieden, aber nicht für irgendeines: Unser BIONOL by DANICO ist ein extrem hoch siedendes Pflanzenöl: 300° C - das ist höher als der Siedepunkt von DOT 5.1. Ergebnis: Noch höhere Sicherheit vor kochender Bremsflüssigkeit.

 

Weitere Vorteile von BIONOL sind: Es ist extrem dünnflüssig, es altert nicht, es greift den Lack nicht an und schont Mensch und Material. Durch die schmierende Wirkung des Öls wird das Bremsgefühl noch sahniger. Auch im Winter bei sehr niedrigen Temperaturen bleibt BIONOL dünnflüssiger als konkurrierende Mineralöle.

 

BIONOL ist das einzige biologisch abbaubare und wirklich unbedenkliche Medium. Es schmeckt nicht gut, wäre aber selbst für die Salatzubereitung verwendbar.

 

Im Ausgleichsbehälter der PICCOLA befinden sich 2,2 ml davon. Das ist mehr als bei den meisten anderen Bremsen des Marktes. So können Sie sicher sein, dass selbst bei bis auf die Trägerplatte abgefahrenen Bremsbelägen und total verschlissener Bremsscheibe immer noch volle Bremspower gewährleistet ist.

 

 

 

Herstellung:

 

Jedes einzelne Teil unserer Bremse ist CNC-gefräst und wird in Kleinserie von Hand montiert. 

Die Späne fliegen tatsächlich und nachprüfbar im Südschwarzwald. Anschließend werden die Rohteile zum benachbarten Eloxierer gebracht und in unseren farbenfrohen Varianten veredelt. Die Eloxierung härtet die Oberfläche und macht sie kratz- sowie korrosionsresistenter - auch nach Jahren und vielen Fahrten durch Wind und Wetter sieht die Bremse frisch und leuchtend aus.

 

 

Renneinsatz:

 

Das Rennfahren liegt uns und unseren Produkten im Blut. Da wir teils selbst aktive bzw. ehemals aktive Rennfahrer sind, ist uns der Einsatz und der Support bei Wettkämpfen besonders wichtig. Dies ist nicht nur eine Frage der Ehre, sondern führt auch in der Produktentwicklung und Qualitätssicherung zu wichtigen Erkenntnissen. Was im harten Renneinsatz hält und sinnvoll ist, bringt auch unseren Kunden Vorteile. Deshalb befinden sich unsere Bremsen an verschiedenen Rädern unserer Test- und Rennfahrer David Schmied, Thorsten Wessel, Jakob Breitwieser, Tom Bölts und auch an einigen Rädern von Redakteuren namhafter Zeitschriften, die eine wertvolle Unterstützung in der Entwicklung sind.

 

Erster Streich für unsere noch ungeborene PICCOLA:

Sechster Platz auf der Enduro-DM 2016 in Schöneck

 

   

    Quelle: vogtland-bike.de

 

 

Piccola-Bremspumpe als Tuningbauteil?

 

Das Übersetzungsverhältnis der Piccola-Bremspumpe ist 18 Prozent  höher als bei einer XTR Race. Das bedeutet: Bei gleicher Handkraft ist die erzeugte Bremskraft eines XTR-Bremssattels also 18 Prozent stärker, wenn man ihn mit einer Piccola-Pumpe kombiniert. Ähnliches gilt für die Magura MT8. Das macht die Piccola-Pumpe zum idealen Tuning-Partner für die genannten Bremssättel. Gerne beraten wir Sie, was wozu passt und wie Sie Ihre Bremse durch Verwendung einer Piccola-Pumpe tunen können: Gewicht runter, Bremskraft rauf!

 

 

Preis:

 

Grundpreis - dieser beinhaltet eine Bremse links oder rechts,
befüllt und perfekt entlüftet, mit Kevlar-Leitungen in
Wunschlänge abgelängt, incl. Beläge
und Befestigungsmaterial:                                                              395,00 Euro / Stk 

 

Preis Pumpe allein:                                                                         175,00 Euro /Stk

 

Preis Interface SRAM:                                                                      17,90 Euro / Stk

 

Preis Interface Ispec1:                                                                    17,90 Euro / Stk

 

Als besondere Beigabe liefern wir in einer dekorativen Holzbox mit Trinkflasche und Organspendeausweis.

 

Nicht enthalten im Grundpreis sind unsere Scheiben und Adapter. (Preise dafür sind in unserem Online-Shop zu finden).

 

Sie erhalten eine moderne Hightech-Bremse aus unserer Bremsenmanufaktur in Merzhausen vor den Toren Freiburgs. Jede einzelne Bremse wird speziell nach Ihren Wünschen aufgebaut, Leitungen abgelängt, sorgfältig befüllt und bis aufs letzte Luftbläschen perfekt von unseren Mechanikern entlüftet. Die Endabnahme einer jeden Bremse erfolgt durch den Chef oder den Entwicklungsingenieur persönlich.

 

 

Optionen:

Farbvariante 1:

  • Fingerhebel und Ausgleichsbehälterdeckel gunmetall-grau, Pumpengehäuse und Bremssattel in schwarz

 

Farbvariante 2:

  • Fingerhebel und Ausgleichsbehälterdeckel sowie Bremssattel in blau, Pumpengehäuse in schwarz

 

Farbvariante 3:

  • Fingerhebel und Ausgleichsbehälterdeckel sowie Bremssattel in rot, Pumpengehäuse in schwarz

 

Farbvariante 4:

  • Fingerhebel und Ausgleichsbehälterdeckel in magenta, Pumpengehäuse und Bremssattel in schwarz

 

  

Die Eloxalfarben unterliegen von Charge zu Charge geringen Schwankungen und können bei verschiedenen Teilen u.U. voneinander abweichen.

 

 

Kundenbikes:

 

Immer wieder haben wir spannende Kombinationen, tolle Räder und schöne Aufbauten von unseren zahlreichen zufriedenen Kunden.

 

Diese präsentieren wir hier: http://www.trickstuff.de/de/press/index.php

 

 

Lieferzeit:

 

Die Nachfrage nach unseren Bremsen ist sehr viel größer, als wir zu hoffen gewagt haben. Das ist einerseits sehr erfreulich und bestätigt uns die Qualität unserer Produkte.

Andererseits heißt dies für unsere Kunden, dass die Lieferzeiten momentan lang sind und sich schwer abschätzen lassen.

Für die Piccola muss derzeit also mit einer Wartezeit von ca. 8 Wochen ab Bestelleingang gerechnet werden.

 

 

Bestellen können Sie die Piccola am einfachsten direkt über unseren Online-Shop.

 

Herzlich willkommen in der Trickstuff-Familie!