Scheibenbremsbeläge

Testsieger!


Die aktuellen Trickstuff-Bremsbeläge gibt es in den Ausführungen STANDARD und POWER.

Diese lösen unsere bisherigen Belagstypen NG und INOX ab. (Informationen zu diesen finden Sie weiter unten auf der Seite).

 

Grundsätzliches zu Trickstuff-Bremsbelägen:


Bei allen Trickstuff-Bremsbelägen handelt es sich organische Reibmischungen. Vorteile gegenüber sog. metallischen Belägen ("Sinter"):
- hervorragende Wärmeisolation des Bremssattels
- geringerer Bremsscheibenverschleiß
- geringere Geräuschentwicklung
- bessere Dosierbarkeit
- bessere Fadingstabilität (bei korrektem Einfahren!)

 

 

 

-------------------------INFORMATIONEN ZU POWER UND STANDARD BREMSBELÄGEN-----------------------

 

 

 

1) Trickstuff-Bremsbelag POWER

 

Der „SUPER“ Testsieger!

  • Höchste Bremskraft
  • Höchste Fadingstabilität
  • Hervorragende Dosierbarkeit
  • Sehr geringer Verschleiß

 

Bremskraft-Diagramm des POWER -Bremsbelages:

Quelle: Trickstuff-Prüfstand,
Bremse Trickstuff Piccola
Bremsscheibe Dächle HD 160 mm

Bremskraft 25 Prozent höher als bisheriger Testsieger Trickstuff NG!

 

 

Testergebnisse, die für sich sprechen:

  • Bike 04/2017: Trickstuff POWER ist “SUPER”
  • Mountainbike 09/2017: Trickstuff POWER ist TESTSIEGER!

 

 

Trickstuff POWER-Beläge gibt es aktuell in 8 Ausführungen:

 

Avid/SRAM Elixir, XO, XX... 830 POWER, 830 POWER-A
Avid/SRAM Code 840 POWER
Avid/SRAM Trail/Guide 850 POWER
Alle aktuellen Formula-Bremsen 630 POWER
Hope M4 und E4 220 POWER+
Hope V4: 730 POWER
Magura MT 2/4/6/8 830 POWER, 830 POWER-A
Shimano XT 755: 220 POWER+
Shimano SLX/XT/XTR 250 POWER
Shimano Saint/Zee/XT-Vierkolben 8020, TRP Quadiem 260 POWER+
Trickstuff Cleg 2, Piccola 830 POWER, 830 POWER-A
Trickstuff Cleg 4, Direttissima 220 POWER+

                       

 

Legende:

Alle POWER-Beläge haben das gleiche Belagsmaterial, das die extreme Bremskraft und die extreme Fadingstabilität begründet.

 

POWER-Beläge haben eine orange lackierte Trägerplatte

 

 

 

POWER+ - Beläge haben eine vernickelte Trägerplatte
(noch besseres Wärmemanagement, klebt nicht am Kolben,
unten angefaster Belag für leichtes Einführen der Scheibe,
hochwertiges Aussehen)

 

 

 

POWER-A-Beläge haben eine Trägerplatte aus Aluminium
(Gewichtsvorteil 10 Gramm/Set, kritischeres Wärmemanagement –
nicht für lange, extreme Abfahrten geeignet!)

 

 

 

 


 

 

2) Trickstuff-Bremsbelag STANDARD

 

 

Der Vernunfts-Sieger!

  • Niedrigster Verschleiß, längste Lebensdauer, Best Value For Money!
  • Hohe Trocken-Bremskraft
  • Höchste Fadingstabilität
  • Hervorragende Dosierbarkeit

 

 

Zweiter Platz im großen Bremsbelagstest Mountainbike 09/2017, Seite 36 ff.

 

 

Bremskraft-Diagramm des STANDARD -Bremsbelages:

Quelle: Trickstuff-Prüfstand,
Bremse Trickstuff Piccola
Bremsscheibe Dächle HD 160 mm

Bremskraft 25 Prozent höher als bisheriger Testsieger Trickstuff NG!

 

 

Testergebnisse, die für sich sprechen:

  • Mountainbike 09/2017: Zweiter Platz für STANDARD 
    (direkt hinter dem Testsieger Trickstuff POWER )

 

 

Trickstuff STANDARD-Beläge gibt es aktuell in 5 Ausführungen:

 

Avid/SRAM Elixir, XO, XX... 830 STANDARD
Avid/SRAM Trail/Guide 850 STANDARD
Avid/SRAM Level/Red 860 STANDARD
Magura MT 2/4/6/8 830 STANDARD
Shimano SLX/XT/XTR 250 STANDARD
Shimano Deore 525 240 STANDARD
Trickstuff CLEG 2, Piccola 830 STANDARD

 

 

STANDARD-Bremsbeläge sind an der dezent-grauen Stahl-Trägerplatte mit aufgedrucktem Markennamen und Produktionsdatum erkennbar.

 

 

 

 

 

---------------------------------INFORMATIONEN ZU INOX UND NG BREMSBELÄGEN----------------------------

 

 

 

1. Trickstuff INOX: 1,5 mm dünne Edelstahlträgerplatte, noch leistungsfähigere Reibmischung, noch geräuscharmer.

 

2. Trickstuff NG: der bewährte, bekannte, überragende Testsieger (bike 4/2011): Hohe Bremskraft, niedriger Verschleiß. Lackierte Stahl-Trägerplatte (bis 2012 orange, seither schwarz)





 

   - Trägerplatte aus Edelstahl: klebt nicht am Kolben, rostet nicht, leitet deutlich weniger Bremswärme in den Bremssattel

   - Gesamtdicke 4 mm, aber Trägerplatte nur 1,5 mm dick: 25% mehr zur Verfügung stehende Belagsdicke  

   - hervorragende Bremskraft im Trockenen

   - hervorragende Bremskraft im Nassen

   - geringeres Gewicht

   - sehr hohe Fadingstabilität

   - nochmals geringerer Verschleiß als beim ohnehin schon verschleißarmen NG-Belag

   - sehr geräuscharm

 

 

 

 

 







TRICKSTUFF NG (New Generation )

Diese Belagsmischung vereint das Beste aus zwei Welten in sich: Feinfühlig dosierbar, sehr hohe Bremskraft bei niedriger Handkraft, sehr fadingresistent – und das alles bei geringem Verschleiß.

Diese Eigenschaften haben uns den verdienten Testsieg beim großen Bremsbelagstest der bike (Ausgabe 4/2011) beschert.

Mit dem TRICKSTUFF New Generation (NG) können wir jeden Kunden bedienen, egal, in welcher Disziplin er unterwegs ist – CC, Marathon, Tour, Freeride, DH. Lange Abfahrten in den Alpen, harte Bremsmanöver vor Haarnadelkurven beim Downhill, zartes, gefühlvolles Verlangsamen im schlammigen CC-Kurs.

Trickstuff-NG-Beläge haben eine schwarz lackierte Stahlträgerplatte mit einer Dicke von 1,6 bis 2,0 mm (je nach Modell). Die Gesamtdicke beträgt grundsätzlich (wie bei Fahrradbremsbelägen aller Hersteller!) 3,9 bis 4,0 mm.



 

 

  Bremsensuche:

Trickstuff-Nummer Für Bremse

Gesamt-

dicke

Gewicht/Paar
incl. Feder, ohne Schraube

Reib- kuchen Breite

 

Reib- kuchen Höhe Reib- kuchen Fläche Breite Träger- platte  Oberkante Reibkuchen bis Mitte Loch
Höhe Abstütz- kante
    mm g mm mm mm2 mm mm mm
  Magura                
TS 100 NG Louise -> 2001 3,98 14,1 22,10 17,16 379,24 22,66 - round
TS 110 NG Gustav M 3,92 32,7 41,00 15,10 619,10 70,40 2,00 9,50
TS 120 NG Marta and Marta SL -> 08 3,98 15,0 26,30 13,40 352,42 35,00 6,40 round
TS 130 NG Louise, Louise FR, Clara -> 06 3,84 18,2 16,10 23,00 370,30 24,40 - round
TS 140 ST Julie -> 08 3,96 23,6 28,20 16,30 459,66 28,80 12,50 round
TS 150 PO Marta 09 ->
Louise 07 ->
Julie HP 09 ->
BFO
3,90 19,3 27,60 17,10 471,96 34,00 7,20 round
TS 160 INOX Magura MT Zweikolben / two piston 3,92 20,6 29,00 16,00 464,00 30,10 10,80 14,70
TS 170 PO Magura MT 5 Vierkolben / four piston 3,42 22,8 32,60 16,20 528,12 42,70 - 14,80
  Shimano                
TS 210 NG XTR BR-M975
XTR BR-M965/966
XT BR-M775
XT BR-M765
SLX BR-M665
LX BR-M585
Deore BR-M535
Saint -> 2008
Hone
SLX BR-M665
TRP Dash
3,96 17,7 28,90 13,60 393,04 32,20 4,60 16,00
TS 220 POWER+ XT BR-M755
Grimeca System 8
Hope Mono M4
Hope Tech M4
Hope Tech/Race E4
Trickstuff CLEG 4
TS Direttissima C41
3,74 19,1 34,20 13,00 444,60 37,00 4,00 18,10
TS 230 NG Deore 555 3,95 19,7 26,60 15,80 420,28 29,00 4,10 16,00
TS 240 ST BR-M 395
BR-M 415/6 & 416A
BR-M 465
BR-M 475
BR-M 485
BR-M 486
BR-M 495
BR-M 515
BR-M 525
BR-M 575

Quad Sting/Rapide/Nano

Tektro Auriga/Aur. Comp/Aur. Pro

TRP HY/RD, Spyre, Hylex
3,96 22,8 27,70 15,60 432,12 30,60 12,30 15,40
TS 250 ST XTR BR-M9000
XTR BR-M985/987
XT BR-M8000
SLX BR-M7000
XT BR-M785
SLX BR-M675
Deore BR-M615
FSA K-Force DB-XC-9000
FSA Afterburner DB-XC-9150
3,82 19,7 29,00 13,70 397,30 32,10 10,54 15,50
TS 250 PO XTR BR-M9000
XTR BR-M985/987
XT BR-M8000
SLX BR-M7000
XT BR-M785
SLX BR-M675
Deore BR-M615
FSA K-Force DB-XC-9000
FSA Afterburner DB-XC-9150
4,01 19,7 29,30 13,50 391,50 32,40 10,90 15,50
TS 260 POWER+

Saint Vierkolben / four piston 09 ->
XT four piston 8020

TRP Quadiem,
TRP G-spec Quadiem

3,92 22,7 36,00 13,30 478,80 39,40 4,60 12,20
  Hayes                
TS 310 ST HFX 9 / MAG 4,00 22,3 30,30 17,40 527,22 32,00 - 14,70
TS 320 NG Stroker Trail/Carbon/Gram 4,06 23,1 30,70 17,10 524,97 31,80 - 16,60
TS 330 NG Stroker Ace Vierkolben / four piston 4,04 24,8 39,20 14,30 560,56 40,50 4,30 9,90
TS 340 NG Prime 3,94 24,5 27,68 15,10 417,97 31,90 14,00 20,20
  Formula                
TS 610 NG B4, B4 Racing, B4 Extreme 4,00 22,5 30,30 15,60 472,68 33,50 5,30 10,30
TS 620 ST Oro, Bianco, K18, K24, Puro 3,91 19,8 20,90 15,30 319,77 25,60 8,80 12,20
TS 630 ST R1, The One/T1, Mega, RX, CR3, Cura
3,96 21,6 23,00 15,30 351,90 28,20 10,90 13,80
TS 630 PO R1, The One/T1, Mega, RX, CR3, Cura
4,00 18,1 23,00 15,30 351,90 28,20 10,90 round
  Hope                
TS 710 RSR Hope Mono Mini 3,95 18,0 27,30 14,80 404,04 30,10 7,80 10,60
TS 720 RSR Hope Mono 6 Ti 3,80 26,9 37,10 16,40 608,44 43,50 4,30 21,40
TS 220 NG+ Hope Mono M4
Hope Tech M4
Hope Tech/Race E4
3,74 19,1 34,20 13,00 444,60 37,00 4,00 18,10
TS 730 PO Hope Tech V4 3,90 26,0 36,50 14,50 529,25 40,00 4,00 21,00
  Avid / SRAM                
TS 810 ST Juicy 3 / 5 / 7, Ultimate, Carbon, BB 5 / 7 3,94 22,5 29,00 15,40 446,60 32,00 - 14,70
TS 820 NG CODE -> 2010 3,97 23,6 35,20 13,20 464,64 40,50 16,40 7,50
TS 830 ST Elixir (all two piston calipers), X3 / 5 / 7 / 9 / XX, XX1
Magura MT two piston
Trickstuff CLEG 2
Trickstuff Piccola
3,96 21,2 26,38 14,20 374,60 29,85 10,50 11,00
TS 830 PO Elixir (all), X3 / 5 / 7 / 9 / XX, XX1
Magura MT two piston
Trickstuff CLEG 2
Trickstuff Piccola
3,98 18,4 26,38 14,20 374,60 29,85 10,50 11,00
TS 840 PO CODE 2011 -> 3,98 26,0 35,00 14,00 490,00 38,70 8,50 11,40
TS 850 ST XO Trail / Guide 3,94 21,0 31,90 14,00 446,60 36,10 5,70 10,00
TS 850 PO XO Trail / Guide 4,02 18,9 31,90 14,00 446,60 36,10 5,70 10,00
TS 850 ST Level, Red 4,00 18,24 26,20 13,50 353,70 29,80 5,30 12,00
 
 
 
Erfolgreicher Prüfstandstest
 
Im Sommer 2011 haben wir unsere NG-Bremsbeläge gegen die aktuellen Shimano-XTR-Beläge (Organisch/“Resin“, auf Aluträgerplatte) getestet. Unser besonderes Interesse galt dem Nassbremsverhalten. 
 
Der Test fand auf dem Bremsenprüfstand der Fachhochschule/Technikum Wien statt. Prüfstand, Prüfablauf und Prüfpersonal waren identisch mit denen, derer sich das Mountainbike-Magazin in den letzten zwei Jahren bediente. 
 
Hier das Ergebnis:
 
Man erkennt:
Die Unterschiede von Testlauf 1 zu Testlauf 2 sind bei allen Kombinationen extrem gering und beruhen vermutlich eher auf Messungenauigkeiten. 
  1. Der Trickstuff-NG-Belag liefert bei Nässe eine um 13% höhere Bremskraft als der Shimano-Belag.
  2. Die XTR-Bremse hat bei gleichem Bremsbelag eine um 8% höhere Bremskraft als die CLEG 2.
  3. Die CLEG 2 liefert in der Originalausrüstung eine um 5% höhere Bremskraft als die XTR in Originalausrüstung.
Kommentar:
Mit diesem Ergebnis im Gedächtnis wundern wir uns über die Aussage in der Mountainbike 12/2011, bei dem unserer Bremse mit dem NG-Belag gerade bei Nässe eine vergleichsweise geringe Bremskraft attestiert wird. Allerdings werden im Testbericht keine konkreten Messwerte veröffentlicht. Unsere eigenen Praxiserfahrungen decken sich nicht mit den von der Mountainbike veröffentlichten Ergebnissen, sondern stehen diesen diametral gegenüber. 
 
 
 
 
 
Hintergrundinformation: Markenbremsen mit Fremdbelägen?
 
Diese Frage wird uns immer wieder gestellt, und auch im IBC-Forum klingt sie regelmäßig durch: Kann ein Bremsenhersteller seine Haftung einschränken, wenn andere als Original-Beläge montiert sind?
 
Beispiel Magura: „Bei Verwendung von Belägen von Fremdanbietern kann keine Gewähr für eine zuverlässige Funktion der Bremse übernommen werden, und Sie verlieren sämtliche Haftungs- und Garantieansprüche.“
 
Hintergrund dieser Regelung, die sich unseres Wissens bei keinem anderen Anbieter in dieser Schärfe findet, ist die Sorge, dass bei Verwendung von Sinter-Bremsbelägen (erkennbar daran, dass sich das Reibmaterial kaum in die Löcher der Trägerplatte hindurch drückt, während bei organischen Belägen das Reibmaterial bündig mit der Trägerplatte abschließt, siehe untenstehende Bilder) wesentlich mehr Wärme in den Bremssattel transportiert wird als bei Verwendung der von Magura vorgesehenen organischen Beläge. Diese Sorge ist berechtigt, obwohl daraus resultierende Schäden selten sind.
 
Dass Sinterbeläge eher zum Quietschen neigen als organische Beläge, ist ein weiterer, allerdings nicht haftungsrelevanter Nachteil.
 
Tritt allerdings ein Schaden an der Bremsanlage auf, der in keinem kausalen Zusammenhang mit der Wahl der Belagssorte zu bringen ist, wird Magura die Haftung nicht rechtswirksam ausschließen (können). Dies wurde uns auf Anfrage auch signalisiert.
 
Beispiele:
Bei einer Undichtigkeit am Bremshebel kann die gesetzliche Gewährleistung u. E. nicht mit dem Hinweis auf die Wahl falscher Beläge abgelehnt werden, wenn nicht nachgewiesen werden kann, dass der Schaden am Bremshebel durch die Beläge verursacht ist.
 
Bei einem Versagen der Dichtungen im Bremssattel hingegen lässt sich ein solcher ursächlicher Zusammenhang leicht herstellen, und eine Ablehnung der Haftung wäre begründbar.
 
Selbstverständlich muss der Bremsenhersteller auch keine Haftung übernehmen, wenn der Fremdbelag an sich schadhaft ist; zum Beispiel, wenn sich das Reibmaterial von der Trägerplatte löst.
 
 
Daraus lässt sich schließen: Fremdbeläge werden zu einem Problem, wenn sie Ursache eines Bremsversagens sind. Ein anderweitig verursachtes Bremsversagen hingegen wird nicht zu einem Haftungsausschluss führen können, auch wenn Fremdbeläge im Bremssattel stecken.
 
Kein deutsches Gericht würde in einem solchen Fall einem Gewährleistungsausschluss zustimmen.
 
Bei Bremsenherstellern, die schon in der Erstausrüstung bei ein und demselben Bremsenmodell sowohl organische als auch gesinterte Bremsbeläge verwenden bzw. anbieten (zum Beispiel Avid, Formula, Shimano, nicht jedoch Trickstuff, nicht Magura!) kann davon ausgegangen werden, dass die Bremse thermisch für beide Belagssorten geeignet ist.
Dass Fremdbeläge darüber hinaus Grundanforderungen wie Passgenauigkeit, langzeitstabile Verbindung Reibmaterial/Trägerplatte und einen zumindest ausreichenden Reibwert aufweisen müssen, versteht sich von selbst.

Fazit: Entscheidend für die Rechtssicherheit ist, dass die vom Bremsenhersteller vorgesehene Belagsgattung eingesetzt wird. Wenn in der Erstausrüstung organische Beläge verwendet werden, sollte der Fremdbelag ebenfalls organisch sein.
 
Wie erkennt man, ob es sich um einen organischen oder einen gesinterten Bremsbelag handelt?
 
Sinterbelag (hier original Avid Juicy): Reibmaterial drückt sich kaum in Löcher der Trägerplatte hinein
 
 
Organischer Belag (hier original Formula Oro): Reibmaterial und Trägerplatte sind bündig
 

Preise:

NG-Bremsbeläge:    22,90 Euro
INOX-Bremsbeläge    24,90 Euro
RSR-Bremsbeläge (Auslaufmodell):    13,99 Euro
S-Bremsbeläge (Auslaufmodell):      6,99 Euro